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6月8日，三峡水运新通道项目正式开工。这项工程将彻底破解三峡通航瓶颈，不仅大幅提升长江干线货运能力，也为江苏沿江港口功能升级、江海河联运提质增效注入强劲动力。
8日开工的三峡水运新通道项目是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。项目总投资约766亿元，包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分。其中，三峡枢纽新通道工程是在现有船闸北侧偏下游，新建双线连续五级船闸，线路总长 6680 米 ，可以解决三峡-葛洲坝枢纽通航瓶颈制约问题。
中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强说：“三峡船闸2011年就达到了我们原来设想的2030年双向1亿吨的规模，整整提前了19年。经过四五年的研究，我们正式提出了三峡新通道这样一个设想。”
长江串起了世界最大的内河经济走廊。然而，连续多年超负荷运行的三峡船闸严重制约长江上游航运能力的提升。数据显示，船舶在三峡大坝平均待闸时间已达200小时。新通道建成后，三峡船闸可通航万吨级船舶，年通航能力将从1亿吨跃升至2.8亿吨。届时，长江上游大宗货物，可搭乘适配长江航线的万吨内河船、可折叠桅杆的江海直达船，大规模运抵江苏沿江港口。
江苏长江经济带研究院院长成长春说：“三峡水运新通道建设，核心在于‘释放上游产能，激活下游枢纽’，通道建成后，长江上游川、渝、云、贵的矿石、化工品、机电产品等大宗货物将大规模、低成本地顺流而下，为江苏沿江港口带来几何级增长的货源。面对这样的‘增量红利’，我们江苏要‘接得住’‘转得快’。”
长江江苏段承担着长江全线超七成货运量，沿江拥有南京、镇江、苏州、南通等一批国家主要港口。三峡水运新通道项目建成后，伴随上游运能全面释放，江苏作为长江门户的枢纽地位和长三角世界级港口群北翼的作用将进一步凸显。
荔枝新闻中心记者孔灿慧说：“这里是南京龙潭港-长江12.5米深水航道的终点。源源不断的‘中国制造’从这里扬帆出海、走向世界，全球的优质资源、沿江各地的物产也在这里高效中转、快速集散。今年1-5月，南京龙潭港完成了154.69万标准箱的运输量，同比增长8.67%。这个数据随着三峡水运新通道的建成，还会有不断增长。”
中国水运建设行业协会副理事长、华设设计集团股份有限公司执行副总裁翟剑峰说：“三峡水运新通道是一个催化剂，谁能率先完成从通道到枢纽的升级，谁就能抢占长江经济带发展的制高点。我们江苏要进一步做强长江南京以下的江海联运港区，提升像南京区域性航运物流中心、苏州集装箱干线港的枢纽功能和辐射能级，还要主动和重庆、四川的上游港口建立快航联盟，开通点对点的班轮，吸引他们将江苏作为首选的出海口和中转地，打造长江经济带的‘门户港’，进一步促进我们水运江苏提质升级。”
（荔枝新闻中心记者：徐华峰 俞铭义 赵凌翔 徐静瑄 姜成光/编辑：张萌/来源：湖北台）线上股票配资门
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